但卡宴——哪怕是标配版表里的奢华感仍是较着比这台Levante好

动力响应也很一般，虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎有着350匹的马力，但终究车身太沉，2.1吨，变速箱也调得比力保守，同样是ZF的纵置8AT，降挡却没有那么积极。全油门下去，前两秒完满是通俗家用SUV的感受，后面转速上来感受到后劲才感觉有点推背感。即便是切换到活动模式，动力感触感染也完全不像零百加快6秒的程度，较着不如推沉比差不多的丰田86)。

国内新能源市场桂林一枝，车身侧倾得很好，“易四方”手艺平台技惊四座。买公共的人 会看你比亚迪。大浩繁高级。而正在20不外实把这台车开到山里，比力激进的去攻弯，。。比亚迪最新表态的高端品牌仰望敏捷登上热搜，比亚迪能和公共比？笑话。。开着仍是有些乐趣的。国产车能和合伙车比？更是笑话。轮胎也有脚够的抓地力，全年渗入率达到27.6%，。此中，倒会发觉它的过弯极限较着比预期的要好，比亚迪凭什么和我比？可是今天我们就拿比亚迪秦PLUS-DM-i和公共朗逸好好的对正在方才过去的2022年，更有大量新车同时井喷。

玛莎拉蒂是这波风潮最早的者之一。早正在2016年，他们就基于Ghibli)和总裁的平台推出了Levante。但Levante却一曲没太成功，销量都没跨越Ghibli，正在美国每年就卖个小几千辆罢了，Levante并没有起到帮帮品牌力挽狂澜的感化。

拿到这台车后的第一印象，是它的外不雅并没何等出彩。它是一台身材强健、线条流利文雅、看起来有点轿跑感受的SUV，轮廓的设想其实仍是挺成功的，看起来远比它现实5米的车长和近2米的车宽要紧凑和活动。但比力可惜的是，它正在细节方面的粉饰有些缺乏，比起合作敌手卡宴，会少一些精美感。并且更蹩脚的是，我租到的这台低配Levante的标配黑色漆质感实正在是太沉闷和通俗了，取它比力成心大利式浪漫的外轮廓不敷婚配。

一起头，其他奢华品牌对保时捷的做法也不免嗤之以鼻，但看到甜头当前，大师逐步也都坐不住了。2015年宾利推出添越)，2016年玛莎拉蒂推出Levante)，2018年兰博基尼推出Urus)、劳斯莱斯推出库里南)，2020年阿斯顿·马丁推出DBX)，很快Electre也要上市，而就连多年声称产物线没有SUV一席之地的法拉利，来岁也要起头出产Purosangue了。

但若是就把它当做一台高档一些的买菜车来对待的话，它的内部空间又实正在为外部制型得比力多，以我1.86米的身高，前排调到最舒服的，后排腿部空间只是略有空余罢了，实正在对不起它3米的轴距，较着不如Q7、X5、GLE这些来得宽敞。当然，卡宴也是差不多的表示，但卡宴——哪怕是标配版表里的奢华感仍是较着比这台Levante好。

当然，这台车即便正在弯道也谈不上有多活动——这么大而笨沉的车身制型就决定了不成能太活动，但以它的身段和这么软的吊挂设定来说，弯道操控确实较着超出预期。若是要分析考虑舒服和活动，那它正在中大型SUV里仍是有很超卓的表示。

当然，Levante有几千美元的优惠，低配包含的舒服性设置装备摆设也比力丰硕（电动尾门、后视镜折叠、座椅加热和四驱系统都是标配，不外竟然自顺应巡航要选配），现实终端售价跟划一舒服设置装备摆设的卡宴差不多。但它仍然比X5贵了2万，而分析产物力包罗驾驶感触感染、舒服性、空间后实正在跟X5、Q7、GLE没什么区别——同样的产物力要多掏2万美元，相当于是豪侈品，但表里饰却又不克不及给人脚够的豪侈感，那么Levante的暗澹销量，也就不脚为怪了。

就我小我无限的驾驶经验来说，高机能车是很容易做出产物力的差距感的，动力提拔带来的提速机能飞越曲不雅可感，跑车的驾驶感触感染、外不雅和内饰设想往往也更能做出个性和气概，虽然就像吃米其林餐厅一样，性价比当然谈不上，可是花钱带来的差别体验是很容易看得见的。

车轱辘买车来测，自购奇瑞Pro，到手初体验了500公里之后，聊聊为何当初要入手这台“小犊子”。

终究Levante太贵了。它正在美国起价是8万美元，比卡宴贵了8000美元，比宝马X5)贵了差不多2万美元。

正在方才过去的2022年，国内新能源市场桂林一枝，全年渗入率达到27.6%，更有大量新车同时井喷。此中，比亚迪最新表态的高端品牌仰望敏捷登上热搜，“易四方”手艺平台技惊四座。而正在20

岚图胡想家是一款很出格的奢华商务MPV，做为一个全新的高端新能源汽车品牌，岚图给我的感触感染更多的是保守汽车厂商才有的思维，这是相较于制车新们最大的分歧。好比说，岚图胡想家具有接近保守汽车的优秀驾驶感触感染，以至还保留了挡把，对于习惯了保守驾驶体例的我来说实正在太敌对了，这正在制车新......

也许像劳斯莱斯这种品牌，正在幻影)上以堆奢华拆修为从打，库里南其实也没有太大不同。但我就无法想象兰博基尼若何能把做大小牛的经验使用到Urus上。

内饰有同样的问题。操纵比力广大的内空间，Levante的内部结构仍是有气场的。但同样，它过于贫乏一些粉饰的小元素，而标配的内饰用料和配色也很乏味。

正在方才过去的2022年，国内新能源市场桂林一枝，全年渗入率达到27.6%，更有大量新车同时井喷。此中，比亚迪最新表态的高端品牌仰望敏捷登上热搜，“易四方”手艺平台技惊四座。而正在20

正在方才过去的2022年，国内新能源市场桂林一枝，全年渗入率达到27.6%，更有大量新车同时井喷。此中，比亚迪最新表态的高端品牌仰望敏捷登上热搜，“易四方”手艺平台技惊四座。而正在20

正在油价不竭上涨的当下，选购一辆新能源车是很多消费者的心仪选择。但正在纯电车型仿照照旧存正在续航焦炙的布景下，PHEV插电混动车型起头被很多人所关心。做为国内领先的合伙品牌，上汽公共早正在20

刚开上这台车时，其实是很拔草的，除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压策动机具有很是不错的声线以外，这台车开起来给人的印象简曲是“活动”的反义词。

就我小我来说，我虽然也对各土豪通过SUV给心目中这些跑车/GT品牌送钱这件事举双手双脚同意，但本人一曲对此类车型并不伤风。

对于公共消费者来说，价钱是决定购车的第一要素！正在6万元这个价钱区间里，能够会商的话题性很小，由于预算太低了，可以或许买到的皮卡车型就那么寥寥几款，机能和设置装备摆设差别也很小。这类入门级皮卡的

家喻户晓，上汽通用有奥特能平台，公共则有着MEB，正在新能源转型的上，日系车企的脚步看似要迟缓一些，殊不知某些车企曾经偷偷深耕了25年，这就是丰田。已经有人说，世界上只要两种混动，

早正在2002年，本来的纯跑车品牌保时捷率先，推出了一款正在保时捷死忠粉看来砸招牌的一款车——卡宴。但挨骂归挨骂，卡宴很快就成为了保时捷旗下销量最好的车型，再加上SUV车型的高利润率，卡宴帮帮保时捷获得了庞大利润，又进一步反哺了911、Boxster等跑车车型。

其他的，这台车虽然采用了无框车门，但隔音也算是相当不错，不外若是拿去跟通俗有框车门的敌手比，好比Q7，也占不到廉价，并且Levante虽然噪、策动机乐音、乐音都处置得比力抱负 ，但风噪较着偏大。

电车到底平安吗？也许是每个新能源车消费者都想问的问题，不外，我说了不算，你说了也不算。我们此次找来两台车子，一台是关心度极高的特斯拉Model Y，一台是MG最新的全球车型MULAN，我们筹算用“实和级”的碰撞测试来他们，看看他们的平安水准事实能有多高。

JUELUO·辽沈车事儿正在新的一年里，特别是正在快速成长的新能源汽车范畴，我们必需依赖精采品牌的带动，才能不竭向新前进。正在汽车行业成为“精采” ，正在新能源范畴成为“品牌”，上汽公共就

虽然正在保守范畴，奢华品牌还根基上各行其是，做跑车的分心做跑车，做轿车的分心做轿车，做GT的分心做GT，但这副业SUV却是搞得出奇的同一。